いくつかの最近の研究によると、都市の騒音は健康に対する危険の増加になっています。環境ノイズ、つまり、トラフィック、産業活動、または内部空間に到達する増幅された音楽からの騒音は、単なる不快感ではありません。心血管疾患、糖尿病、認知症、および精神的健康に関連しています。世界が都市化するにつれて、より多くの人々が過剰なレベルの騒音にさらされています。都市のデザインと建築戦略は、これを防ぐのにどのように役立ちますか？
世界保健機関（WHO）と欧州環境庁の両方によると、欧州連合の人口の少なくとも20％が長期にわたる騒音暴露に苦しんでいます。西ヨーロッパでは、これにより、年間160万人の「障害調整済み寿命」（DALYS）、または年間の健康な健康状態が失われます。夜間の騒音レベルは、睡眠障害につながるため、特に問題があり、それが不安やうつ病を発症するリスクを高める可能性があります。 WHOは、都市環境でしばしば超えるレベルである、質の高い睡眠のために、ベッドルームで最大30デシベルの夜間騒音レベルを推奨しています。
都市の音の環境は、都市のサウンドスケープと説明できます。これは、鳥のさえずりや遊んでいる子供たちなど、心地よいと見なされるものを含むすべての音をカバーします。ただし、都市は、特に夜間に望ましくない他の音に支配される可能性があります。道路交通は、特にホーンの使用が過剰な都市で最も一般的な騒音源です。列車や飛行機などの他の輸送モードも、より少ない地域ではありますが、騒音源です。高密度の生活は、barえる犬や大音量の音楽など、他の騒音源の有病率を高めることができ、産業活動に近接すると、昼間に騒音の問題を引き起こす可能性があります。建設現場は、制御が困難なもう1つの騒音源です。
スマートなゾーニングと土地利用計画
騒音公害を制御する最初のステップは、騒々しい活動を住宅地から分離することです。業界と集中的なレジャー活動が街の指定された部分に位置することは一般的です。同様に、空港は通常、都市の端に配置されていますが、都市部の一部に影響を与え続けています。制御が容易ではないのは、住宅および商業地域に到達するために必要な交通と公共交通機関です。ゾーニングは、短い通勤距離を持つ複合使用地区を奨励し、ウォーキングやサイクリングによる旅行を促進し、したがって、交通騒音を減らすことができれば、役割を果たすことができます。この交通量の減少は、大気汚染を減らすという追加の利点があります。
交通計画
道路交通は、最もノイズの迷惑を生み出します。イングランドを例にとると、鉄道騒音からの13,000、航空交通騒音による17,000の路上沿いの騒音のために100,000のダリスが失われました。上記のように、ゾーニングに加えて、忙しい道路に低雑音アスファルトを設置したり、静かなタイヤの使用を促進するなど、物理的な手段によって道路の交通騒音を減らすことができます。電気自動車は、内燃機関のあるものよりも静かになる傾向があります。ウォーキング、サイクリング、および公共交通機関の使用を促進するためのインフラストラクチャも、道路交通の騒音量を減らすことができます。
交通削減に対するより全体的なアプローチは、通り全体を歩行することです。これの最も野心的な例の1つは、スペインのバルセロナの「スーパーブロック」です。 1993年以来段階的に実装されたこのプロジェクトでは、都市ブロックの融合が単一の「スーパーブロック」に融合し、車両が制限されていました。スーパーブロックプロジェクトは、より多くの車のない、したがって静かな通りを作成するだけでなく、ウォーキングとサイクリングを促進し、騒音と大気汚染の両方を減らすため、全体的に自動車の使用を減らしました。
劇的ではありませんが、フランスのパリでは車のない日も効果的です。毎月第1日曜日に開催されたパリの4つの中央地区は、その日のために歩行者になり、電動車両は許可されていません。さらに、市は速度制限も削減されています。 2024年10月、リングロードでは、車が50 km/h未満に滞在する必要がありました。安全性の向上と排出量の削減に加えて、この速度での運転も静かです。
大西洋を横切って、1975年の事件は、鉄道線の上昇からの騒音公害を強調しています。米国ニューヨークでは、マンハッタンの学校の教師は、鉄道側に座っていた生徒と静かな側に座っている生徒の間でパフォーマンスの著しい違いに気づきました。これにより、最終的に輸送当局がトラックにゴムパッドを設置して、放出される音の振動を減らしました。鉄道では、鉄の車輪からの騒音が予想されます。パリメトロのような一部のトランジットシステムは、ノイズレベルを下げるために部分的にゴム製タイヤを使用して設計されています。
グリーンインフラストラクチャと健全な障壁
公園や木は、高速道路や都市部などの騒々しいインフラストラクチャ間にバッファゾーンを提供できます。ウッドランドには、幅30mごとに騒音を5〜10デシベル減らすことができます。イーストロンドングリーングリッドは、ノイズバッファーとして貢献できる複数の目標を持つプロジェクトの1つです。あるいは、スペースが制限されているノイズ源の近くで、健全な障壁を構築することもできます。都市の通りでは、木や緑の壁は、建物のファサード間の残響効果を緩和する音の吸収と散乱を提供できます。
静かな都市空間
密集した都市の中心部には騒音が完全になくなることは決してありません。また、落ち着いた瞬間を提供する空間のポケットは、街で非常に貴重です。これらは、人里離れた庭園、避難した中庭、または小さな彫刻の風景です。そのようなスペースの初期の例は、ニューヨークのペイリー公園です。 1967年にオープンしたこのポケットパークは、石の床、ハニーイナゴの木のグリッド、周囲の壁を覆うツタです。 Eero SaarinenとHarry Bertoiaによってそれぞれ設計されたテーブルと椅子は、木々の間に配置されています。最も重要なことは、後部の壁には水の特徴があり、喜びの瞬間を提供するだけでなく、街の音を覆う灰色のノイズも生み出します。
建物のデザイン
最後に、建物の設計は、騒音の不快感の緩和に貢献します。ノイズ源から離れた方向が最初のステップです。アトナイツの外壁と音響二重またはトリプルガラスのウィンドウは、内部環境を保護することができます。課題は、換気要件と音響要件のバランスをとることです。場合によっては、環境ノイズが過剰な場合、機械的換気が実行可能な唯一のソリューションになります。
包括的なアプローチ
都市の環境騒音は、1つのソリューションだけではなく、いくつかの戦略の組み合わせによって軽減されます。上記のものに加えて、テクノロジーは、都市全体の騒音レベルを継続的に監視するために利用できます。一般の意識は、これらの戦略の有効性をさらに推進することができますが、政策の適切な施行が必要です。都市環境における騒音の軽減と緩和は、他の環境健康要件と同じくらい重要であり、心血管の健康の改善、精神的幸福、健康生活の年の増加に貢献しています。ほとんどの騒音緩和戦略により、アクティブな旅行方法の促進や大気汚染の削減など、一般的に都市の経験が向上するなど、利点が追加されています。
この記事は、のトピックの一部です。BuildingWellbeing：Hushofficeと共同で発表された癒しのためのスペースの設計。
Aクラスのポッドのラインにより、Hushofficeは、コラボレーションと焦点のための優れた環境を提供する音響的にバランスの取れた職場を作成し、従業員の幸福を促進し、神経障害のスタッフのニーズに対応し、運動障害のある従業員に対応するのに役立ちます。
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