21 世紀の建築: 25 年 25 の建物シリーズの次の記事では、RSHP と Estudio Lamela による、空港設計の黄金時代のピークであるマドリード バラハス空港のターミナル 4 について取り上げます。
2006 年に RIBA スターリング賞を受賞したこの広大なターミナルは、ヨーロッパ最大級のターミナルであり、空港設計の最高点を代表しており、その間、この類型学は主に英国スタイルのハイテク建築の代名詞となりました。
マドリッド バラハス ターミナル 4 は、波状の竹を並べた屋根、広々とした天窓、色鮮やかな柱を備え、匿名性、均質性、一般的に不快感を伴うことが多い空間である空港ターミナルを人間らしくするという稀な偉業を達成しました。
ガーディアン紙の評論家オリバー・ウェインライト氏は、マドリード・バラハスは「できるだけ早く逃げるよりも、むしろしばらく滞在したくなる場所」だと述べた。
マドリード・バラハス空港は 2006 年に開港
ハイテクによる空港ターミナルの再発明は 1991 年に始まり、ロジャースの親友で元協力者である飛行機に夢中のノーマン フォスターによる革新的なロンドン スタンステッド ターミナルが完成しました。
スタンステッドは、フォスター自身と、特に 1994 年の関西国際空港で有名なレンゾ・ピアノ、ニコラス・グリムショー、ロジャースを含むハイテク同胞の両方による、ハイテク空港プロジェクトのラッシュの前例を作りました。
このターミナルは空港設計の黄金時代の頂点でした。写真提供：リチャード・ブライアント/arcaidimages.com
ハイテク スタイルが証明したのは、空港ターミナルのロマンチックな時代と、気候変動に悩まされる格安航空券の新時代の明らかに地味な現実を融合させることが可能だということです。よく言われる「大きな小屋」ターミナルはそのまま残りました。
ジョナサン・グランシーは2006年にこれを要約し、「リチャード・ロジャース、レンゾ・ピアノ、ノーマン・フォスターが優秀なエンジニアと協力して、国際空港ターミナルをほぼ再発明したと言えるかもしれない」と書いている。
しかし、この 20 年間のすべての例の中で、最も市民志向で人間中心であると感じられるのは、マドリッド・バラハスでのロジャースの仕事です。
マドリッド・バラハス空港には特徴的な屋根があります。写真提供者: アンパロ・ガリード
エドウィン・ヒースコートが『建築批評』で書いたように、ハイテクの大きな倉庫が「農業」に傾いているとすれば、ロジャースとラメラは、これからマドリッドに迎える何千人もの新たな乗客が家畜のように感じる必要がないことを理解しているようだった。
「色と光、空間と透明性がすべてであり、人々がその空間において重要であるかのように見せることがすべてだ」とロジャーズ氏はスターリング賞受賞後にBBCに語った。
「天井が低いことで潰されたり、小売店や商店が独占したりすることはない」と同氏は語った。
ガルウィング型の屋根は鉄骨構造で支えられています。写真提供者: RSHP
1997 年にマドリッド バラハス空港の新しいターミナルの競争が開始されたのは、空港ターミナルの再発明の最中でした。これは、空港をヨーロッパの他の主要な国際ハブ空港と同等の地位に置く手段を目的としていました。
RSHP (当時はリチャード ロジャース パートナーシップとして知られていました) は、スペインの事務所 Estudio Lamela、エンジニアリング会社 TPS および Initec とともにこのプロジェクトを受注しました。
チームのビジョンは典型的にはハイテクでした。ターミナルのスペースは、将来の変更を可能にするために緩く柔軟であり、自然光を最大限に活用し、迅速な建設を促進するために、ロジャースの言うところの「直接的なシンプルさ」で設計されていました。
できるだけ早く逃げるよりも、実際にしばらく滞在したい場所 オリバー・ウェインライト – ガーディアン
ロジャースはスピードの重要性をよく知っていました。コンペで優勝した時点で、同社はまだヒースロー空港ターミナル 5 の建設に取り組んでおり、1989 年に同社に発注されました。英国史上最長の公開調査の末、完成までに 19 年かかりました。
しかし、ヒースロー空港にとって悪いニュースだったこの出来事は、巨大な規模にもかかわらず、わずか 8 年で完成したマドリッド・バラハス空港に応用できる貴重な教訓をもたらした。
スチールは鮮やかな色をしています。写真提供者: アンパロ・ガリード
T4 の設計には 3 つの核となる要素があり、1 つ目は国内便とシェンゲン圏便のメインターミナルで、31 万平方メートルの駐車場に隣接する 50 万平方メートルの容積を占めます。約 2 キロメートル離れた滑走路を横切って、ターミナルのサテライト ビルにトンネルが接続されており、約 30 万平方メートルの敷地で国際線到着客に対応しています。
空港の基準から見ても、これは大規模な事業であり、近くのハラマ川のルートを変更する必要がありました。実際、スターリング賞の審査員のコメントの一つは、単に「取り組み、達成されたものの規模と複雑さの巨大さ」を認めるというものだった。
主要な建物が風景の中で比較的低い位置にあるように見えるのは、地下に広大な地下室があり、地上 3 階のガラス張りのフロアに加えて 3 つのレベルが含まれており、両方のボリュームの上部には大きな波状の屋根が付いています。
「優雅さと優雅さの印象を与える非常に軽い構造で建物を覆う必要があると感じました」とエストゥディオ・ラメラの創設者カルロス・ラメラ氏はガーディアン紙に語った。
さまざまな領域を定義するために色が使用されました。写真提供者: ドゥッチョ・マラガンバ
この屋根の断面はカモメの翼の形をしており、頭上の湾曲した梁と下にコンクリートの基礎を備えた分岐鋼柱で囲まれた一連の繰り返しセクションを介して押し出されています。
カモメの翼の形をした頂部は、下の空間を 3 つの直線状のセクションに分割し、ロジャーズ氏が「峡谷」と表現した円形の天窓の列で区切られており、建物全体に自然光が降り注いでいます。
私はいつも足を伸ばして安心して飛行機を降ります。私の歩みにバネを与えてくれるのはマドリッドだけ マイケル・スカピンカー – フィナンシャル・タイムズ
建物の周囲では屋根が外側に伸びており、波縁の天蓋が外部ルートと降車スペースを保護しています。
おそらくこの建物の最も重要な特徴は、天井を裏打ちする明らかに非ハイテクな竹の板の選択であり、十分な自然光と組み合わされてインテリアに暖かさと開放感をもたらしています。
空間に落ち着きを与えるために竹が使われていました。写真提供者: ローランド・ハルベ
両方の建物の鉄骨構造は、ロジャースの特徴であるさまざまな明るい色で仕上げられており、特定のターミナルと主要地点の両方への道案内ツールとして機能します。北は青、南は赤、中央セクションは黄色です。 。
明るい色は、心を落ち着かせる木製の天井とは逆の効果をもたらす人もいますが、この計画を定義する光、色、空間の三位一体において重要な部分を形成しています。
今日、大部分の空港で時間を過ごしてみれば、人々の体験を優先する場所に対するロジャーとラメラのビジョンが依然として希少であり、マドリッド・バラハスが依然として尊敬すべき数少ない例の一つであることが証明されるでしょう。
マイケル・スカピンカーはフィナンシャル・タイムズに書いたように、「私はいつも足を伸ばすために安心して飛行機を降りる。私の足取りにバネを与えてくれるのはマドリーだけだ」。
正しく理解できましたか?マドリッド – バラハス ターミナル 4 は 2006 年に完成した最も重要な建物ですか?コメントでお知らせください。 25 の建物すべてが明らかになったら、現時点で 21 世紀で最も重要な建物を決定するための投票を実施する予定です。
この記事は、これまでの 21 世紀で最も重要な建築を考察する Dezeen の「21 世紀の建築: 25 年 25 の建物」シリーズの一部です。このシリーズでは、今世紀の最初の 25 年間のそれぞれから最も影響力のある建物を選択しました。
特に明記されていない限り、イラストはジャック・ベッドフォード、写真はマヌエル・ルノーによるものです。
21世紀の建築: 25年間 25棟
2000: ヘルツォーク＆ド・ムーロンによるテート・モダン
2001: ガンド小学校、ディエベド・フランシス・ケレ作
2002: ザハ・ハディドによるベルクイーゼル・スキージャンプ
2003: フランク・ゲーリーによるウォルト・ディズニー・コンサートホール
2004年：エレメンタルによるキンタ・モンロイ
2005年：西沢立衛「森山邸」
2006: RSHP と Estudio Lamela によるマドリッド バラハス空港
このリストはシリーズの進行に応じて更新されます。
