ニューヨーク市は米国初の渋滞料金制度を導入し、タイムズスクエアやウォール街などのエリアを含むセントラルパーク以南の指定ゾーンに入る場合、ドライバーに1日あたり最大9ドルを請求する。この取り組みは、慢性的な交通渋滞を緩和し、大気の質を改善し、公共交通機関の改善による収入を生み出すことを目的としており、ニューヨーク市が2年連続で世界で最も混雑した都市地域にランクされていることに対処する。この計画は 2025 年 1 月 5 日日曜日に発効しました。
この計画は交通の流れを改善し、公共交通機関に資金を提供することを目的としているが、大きな反対に直面している。ニュージャージー州とニューヨーク郊外の議員らは通勤者に対する不公平な税金だと批判する一方、環境への懸念を理由にしたニュージャージー州当局の法的異議申し立ては失敗に終わった。通勤者の怒りから住民の支持に至るまでの多様な反応は、渋滞料金の有効性と公平性に対するさまざまな影響と意見を示している。このプログラムは2019年に最初に提案され、何度も延期されたが、最終的な実施前に法的な問題とホチョル知事による土壇場での料金削減に直面した。
このシステムは、400 車線にわたる 1,400 台のカメラに依存する既存の料金徴収インフラを利用しており、ピーク時間外の割引料金や、すでに橋やトンネルの料金を支払っているドライバーに対する割引が含まれています。ロンドンやパリなどの都市では同様の取り組みから良い結果が得られているが、ニューヨークのプログラムは大きな逆風に直面している。トライステート地域の運転手や企業からのかなりの反発は、悪影響が及ぶ可能性を浮き彫りにしている。交通の流れ、大気の質、公共交通機関の利用に対するプログラムの影響に関する透明性は、長期的な成功か失敗かを評価する上で極めて重要です。
渋滞料金は、コストの増加により需要が減少し、交通機関が電車、バス、自転車などの他の交通手段に移行するという、非常に単純な経済理論に基づいて機能します。これは、シンガポールで 70 年代から使用されている実証済みの交通計画ツールで、ロンドンのような同程度の規模の都市や、ミラノやストックホルムのような小規模 (それでも大きい) 都市でも使用されています。数か月かけて車の交通量が減れば、人々はより安全に自転車に乗れるようになり、バスの遅延も減るだろうと私は十分に期待しています。 – デビッド・バンクス氏、アルバニー大学地理計画学部講師、NewsWiseより
他の同様のニュースとして、ニューヨーク市は五番街を歩行者中心の大通りに変え、歩道を拡大し車線を減らし、歩行者の快適性を向上させ、通り沿いの商業施設や小売店の経済発展を支援する計画を発表した。同市は最近、革新的な水ろ過システムを備えた水上プール「+POOL」をニューヨークのイーストリバーのピア35に設置すると発表した。
